Конструкция лестницы

Если возникает необходимость установить лестницу, то на ум приходит, идея о деревянной конструкции. Ведь дерева ассоциируется с чем-то естественным натуральным, с уютом домашнего очага.

ФУНДАМЕНТ

Однако немногие знают, лестница, целиком сделанная из массива, со временем начать Кроме того, она не достаточно к примеру, для установки кованых или металлических перил. Поэтому существует особое решение: лестница, в основании, обшитая деревом. Такие лестницы больше установки снаружи, нежели внутри

Заливка прочность, придает Обычно эту работу - предварительную - выполняют строители. После того как металлическое установлено, его заливают а на заключительном этапе выравнивают. С этой целью иногда бетонный каркас фанерой. Такую лестницу можно отделать плиткой. Многие заказчики, впрочем, предпочитают дерево - в этом очень важно обратиться профессионалам.

Дерево монтируется бетону специальным клеем. Предпочтение отдается именно клею, потому что или иные виды крепления будут видны, что в итоге испортить внешний вид конструкции. дерева выполняются ступени и Потом они накладываются на бетон единым лестничным маршем. На такую лестницу прочное основание позволит лестнице шататься.

ЛАК ИЛИ ВОСК

Для изготовления деревянных элементов лестницы используется массив лиственных пород, таких как дуб, красное Служат они долго, в первую очередь потому, что достаточно износостойкие. Дуб - наиболее ходовой материал, у него текстура, и практически под любой У красного дерева более пятидесяти разновидностей, отличных по прочности и, по цене. лестницы в первую очередь зависит от службы лакового покрытия. Изначально, чтобы придать ступеням красивый и их от внешних воздействий, покрывают лаком условиях, Есть которые можно наносить кисточкой, и у такого покрытия будет хуже. При нанесении лака пульверизатором брызги летят во все стороны, и это делает использование в домашних условиях. Поэтому ступени для деревянной лестницы покрывают лаком на производстве.

которые хотят свежесть деревянных элементов как можно дольше, можно посоветовать не «освежать» лаковое покрытие, а натирать воском. Он придаст ступеням блеск, создаст тонкую пленку, и лак «заиграет» особенно выразительно. И деревянная лестница будет не только годы, но и радовать глаз.

Остановки.

Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. Различают типы по вместимости:

5 - 10 чел. (малой вместимости);
10 - 20 чел. (средней вместимости);
свыше 20 чел. (большой вместимости).

По компоновочным признакам павильоны подразделяют на:

открытого типа (без заграждающих стен);
полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);
закрытого вида с кассой;
закрытого типа с кассой и залом ожидания.

Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах, в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки.

Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Большое число пассажиров требует строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге. Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5 - 10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятие пространственной формы. На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы.

Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление, позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм. Наиболее важная задача при строительстве автобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченной номенклатуре составляющих элементов - создавать различные по своим планировочным решениям объекты. Большое значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм. Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью, его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов.

Наиболее целесообразно строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа "оболочек", допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций, наиболее приемлем в южных, сухих районах нашей страны. Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относительно недорогими и индустриально изготовляемыми. Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрытия из сотового поликарбоната. Легкость и простота этих сооружений, современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Павильоны возводятся как по типовым, так и по индивидуальным проектам. Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения, которые, однако, могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши), как правило, задается на высоте от 2,5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса.

Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяются и на архитектуру автобусных павильонов. Павильоны оборудуют скамьями и урнами. Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого), создавая необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов, архитектурно-декоративные детали.

Единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги. В то же время желательны компоновочные варианты, которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. Во многом на архитектуру автобусных павильонов влияют национальные и местные традиции зодчества республик, краев, областей. Павильоны, как часть природного ландшафта, поселка или пригорода должны быть сродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим традициям, местным строительным приемам и материалам.

Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок, их благоустройство и озеленение. По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. Кроме них, в благоустройство могут входить различные виды мощения, подпорные стенки, цветочницы.

Страницы: 1 2 3

См. также: остановки производства компании "М-Декор".